国鉄電車回想〈2〉
によって 巴川 享則
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内容（「BOOK」データベースより）国鉄電車の近代化は、昭和30年代に始まった。さまざまなスタイルの高性能電車が各地に登場し、従来の電車は旧型電車と呼ばれる時代が到来した。東日本の各地に、新旧交代の過渡期の姿を追う。内容（「MARC」データベースより）昭和30年代に東日本エリアで活躍した国電の情景を紹介。焦げ茶色の旧型国電からカラフルな新性能電車へ、幹線の電化・電車化が加わり、国電の活躍範囲は大幅に拡大していった。東日本各地に新旧交代の過渡期の姿を追う。
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目次東京近郊の電車区間(旧型電車の時代こんな形式の旧電車が走っていた新性能電車のデビュー)中・長距離区間の電車化ローカル線区の国電非電化区間に直通電車工場・車庫の片隅から国鉄電車回想１巻もあるが、まさしく国鉄の電車のみを語るというなかなかレアな本である古本屋で見つけたので思わず買ってしまったが、個人的にはディーゼル気動車「キハ」系の信者であるいまや気動車は次々と引退し残っているのは北海道ではキハ141、キハ150、キハ201東北でキハ40、キハ110、キハ120、キハE130、ハイブリッドではHB‐E210、HB‐E300関東甲信越では国鉄やJR引退後に使用されているキハ52、キハ58（いずれもいすみ鉄道）、キハ35（関東鉄道常総線）、キハ40、キハ110、キハE-200、HB‐E300東海地方でキハ11、キハ25、キハ75北陸地方でキハ40、キハ120関西でキハ40、キハ120、キハ122、キハ127中国地方でキハ20、キハ35、キハ37、キハ38（いずれも水島臨海鉄道）、キハ40、キハ120、キハ121、キハ126四国でキハ32、キハ40、キハ54、1000型、1500型九州でキハ32、キハ40、キハ66、キハ125、キハ200（浦辺研究所＞日本の旅・鉄道見聞録＞日本を走る鉄道車両図鑑＞一般型気動車より引用）ディーゼルの回転数が上がるとともに床下のエンジン音が大きくなり指定速度まで行くと静かな回転数に戻っていく、人間的な気道車が良いモーター回転音だけの電車は冷たい感じがするだからプリウスは嫌いです駅が近づくとATSのキンコンカンコンという音は非常に旅愁をそそるのであるで、この本は電車なので気動車は掲載されていませんよ国鉄電車回想一巻目次彩り―東海道本線を翔た電車たち湘南電車時代湘南時代の横須賀線伊東線の電車長距離電車特急時代の到来東海形電車の時代両開き3ドア電車の時代超特急時代の幕開け東海道本線の臨時列車
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